vesmir

Доказанный Наконец

В 2004, за один год до его смерти, доктор Виктор Уоук сделал запись устного интервью истории с Архивами CalTech. Интервьюер Джудит Гудстеин спросил Уоука, что, возможно, случилось, посвятили ли чиновники EPA, управляющие федеральной Чистой Автомобильной Побудительной Программой меньше, себя антигибридному представлению. Она спрашивала, “Вы думаете, что это означало бы различный результат для этой страны и развития автомобилей гибридов?” Уоук ответил, “Именно это я поддерживал в течение почти 30 лет. Если мы должны уменьшить автомобильное загрязнение и уменьшить автомобильное топливное потребление большое количество в короткий период времени. Единственной вещью, которую Вы должны сделать, является использование существующие технологии, и поскольку эти технологии улучшаются, Вы только идете вперед. Но никто ничего не делал с этим до, независимо, японская Тойота и Хонда.”

Хорошо в его 80-ые, Wouk купил белую Toyota Prius и гордо вел это через Манхэттан. Эрик Сторк не видит иронии. Он сказал, “гибридные транспортные средства, что мы видим теперь, являются действительно совсем другой технологией.”

Сегодня, более чем 300 000 гибридов бегут на американских дорогах. 95 процентов из них - японцы. Авто компании Большой тройки Детройта продолжают производить большие джипы и грузовые автомобили, и инвестировать миллиарды долларов в водородные транспортные средства, которые предсказывает большинство экспертов, между 10 и на расстоянии в 20 лет от коммерческой жизнеспособности.

Полная совокупная стоимость здоровья связанных с загрязнением от автотранспорта болезней с 1980 — когда гибридный проект Уоука, возможно, был реалистично помещен в, может производство быть измеренной в миллиардах.

Доктор Виктор Уоук, который никогда не курил сигареты, законтрактованную лимфому и умер от рака лёгкого в Нью-Йорке 19 мая 2005.


---------------------------
Переводи прямо с мобильного:
http://m.translate.ru

Построение Опытного образца Изобретатели пошли по магазинам для автомобиля, чтобы использовать как структура для их опытного образца. “Я пошел в различные демонстрационные залы в Нью-Йорке. Я смотрел под крышками. У Жаворонка Buick, казалось, было большинство объема. И не знание точно, в каком количестве места мы собирались нуждаться, я хотел автомобиль с наибольшим объемом под крышкой.” Поскольку Wouk и Розен провели серию их собственных тестов эмиссии, они узнали, что один одним — все другие претенденты были не в состоянии привести к желательным результатам, и выпадали из проекта FCCIP. С другой стороны, гибридный Жаворонок Buick Петро-электродвигателей все еще жужжал вперед. Wouk уведомлял EPA, что они были готовы к завершающему испытанию. К удивлению Уоука Эрик Сторк отказался протестировать гибрид и угрожал понизить всю программу. Он видел себя как экстраординарный регулятор. Что касается Детройтских автомобилестроителей, сказал Аист, “я был их регулятором. Это было изумительно. Это было соревнование pissing по крайней мере каждый день, возможно два или три. Действительно делает поток адреналина, и ревматизм уходят. Вы можете быть до своей задницы в аллигаторах. Вы никогда не собираетесь дренировать болото, но время от времени, Вы отмечаете аллигатора, Вы думаете, что Вы делаете кое-что. Это было замечательно.” Уоук подал прошение относительно помощи от Национального научного фонда, который созывал собрание специального комитета, который включал Уоука, Аиста, других чиновников EPA, и Хермана Воука, одного из спонсоров проекта. Виктор дал представление, чтобы объяснить их продвижение с гибридом. Комитет умолял Аиста позволять проекту продолжаться. Аист наконец согласился, обещая продвинуться вперед, если гибрид прошел тест. С точки зрения Аиста, которая была большим вопросом. Поскольку дата испытания приблизилась, один из инженеров EPA, разделенных по секрету с Wouk, что Аист сказал штату EPA, что гибрид не будет принят ни при каких обстоятельствах. Уоук спросил почему. Уоук, на 2004 интервью, сказал, что ему сказали, что Аист сказал, “Если Вы думаете, что Вы настолько умны, строите автомобиль и строите многие из них, и мы купим их. Не сделайте, чтобы мы протестировали их.” Уоук настоял, что программа FCCIP была под контрактом, и обязала, чтобы протестировать гибрид. Команда настроила Жаворонка, быстро приспособленного для неожиданных шипов электричества в двигателе, и изменила воздушнотопливную смесь. Наконец, EPA протестировало гибрид — и это обгоняло. Месяц спустя, EPA послало сообщение, цитирующее 75 причин, почему гибрид не будет входить в следующую фазу поддержки. Объемы корреспонденции обменяли между Wouk и EPA, входя в большие детали о том, прошел ли Жаворонок действительно тест. В одном письме Аист пошел вне его предыдущего объяснения, заявляя его фундаментальное разногласие с гибридным проектом. Он согласился, что гибрид сократил выделения и спасенное топливо, но возразил против использования двух источников мощности. Согласно Wouk, Аист по сообщениям сказал ему, что он только не верил в гибриды. Сегодня, Аист, теперь удаленный с EPA в 78 лет, вспомненный, “На dynamomete --------------------------- Переводи прямо с мобильного: http://m.translate.ru