vesmir

Построение Опытного образца Изобретатели пошли по магазинам для автомобиля, чтобы использовать как структура для их опытного образца. “Я пошел в различные демонстрационные залы в Нью-Йорке. Я смотрел под крышками. У Жаворонка Buick, казалось, было большинство объема. И не знание точно, в каком количестве места мы собирались нуждаться, я хотел автомобиль с наибольшим объемом под крышкой.” Поскольку Wouk и Розен провели серию их собственных тестов эмиссии, они узнали, что один одним — все другие претенденты были не в состоянии привести к желательным результатам, и выпадали из проекта FCCIP. С другой стороны, гибридный Жаворонок Buick Петро-электродвигателей все еще жужжал вперед. Wouk уведомлял EPA, что они были готовы к завершающему испытанию. К удивлению Уоука Эрик Сторк отказался протестировать гибрид и угрожал понизить всю программу. Он видел себя как экстраординарный регулятор. Что касается Детройтских автомобилестроителей, сказал Аист, “я был их регулятором. Это было изумительно. Это было соревнование pissing по крайней мере каждый день, возможно два или три. Действительно делает поток адреналина, и ревматизм уходят. Вы можете быть до своей задницы в аллигаторах. Вы никогда не собираетесь дренировать болото, но время от времени, Вы отмечаете аллигатора, Вы думаете, что Вы делаете кое-что. Это было замечательно.” Уоук подал прошение относительно помощи от Национального научного фонда, который созывал собрание специального комитета, который включал Уоука, Аиста, других чиновников EPA, и Хермана Воука, одного из спонсоров проекта. Виктор дал представление, чтобы объяснить их продвижение с гибридом. Комитет умолял Аиста позволять проекту продолжаться. Аист наконец согласился, обещая продвинуться вперед, если гибрид прошел тест. С точки зрения Аиста, которая была большим вопросом. Поскольку дата испытания приблизилась, один из инженеров EPA, разделенных по секрету с Wouk, что Аист сказал штату EPA, что гибрид не будет принят ни при каких обстоятельствах. Уоук спросил почему. Уоук, на 2004 интервью, сказал, что ему сказали, что Аист сказал, “Если Вы думаете, что Вы настолько умны, строите автомобиль и строите многие из них, и мы купим их. Не сделайте, чтобы мы протестировали их.” Уоук настоял, что программа FCCIP была под контрактом, и обязала, чтобы протестировать гибрид. Команда настроила Жаворонка, быстро приспособленного для неожиданных шипов электричества в двигателе, и изменила воздушнотопливную смесь. Наконец, EPA протестировало гибрид — и это обгоняло. Месяц спустя, EPA послало сообщение, цитирующее 75 причин, почему гибрид не будет входить в следующую фазу поддержки. Объемы корреспонденции обменяли между Wouk и EPA, входя в большие детали о том, прошел ли Жаворонок действительно тест. В одном письме Аист пошел вне его предыдущего объяснения, заявляя его фундаментальное разногласие с гибридным проектом. Он согласился, что гибрид сократил выделения и спасенное топливо, но возразил против использования двух источников мощности. Согласно Wouk, Аист по сообщениям сказал ему, что он только не верил в гибриды. Сегодня, Аист, теперь удаленный с EPA в 78 лет, вспомненный, “На dynamomete --------------------------- Переводи прямо с мобильного: http://m.translate.ru

Ответ - Гибрид Виктор Уоук мог едва быть маркирован задний двор tinkerer. После получения его докторантуры, с отличием, в электрической разработке от Калифорнийского Института Технологии, он работал для Westinghouse в Питсбурге, где он развивался, средства управления высокого напряжения для центрифуг имели обыкновение очищать уран для Манхэттанского Проекта. Брат Виктора, романист победы Пулитцеровской премии Херман Воук, по сообщениям базировал войну и характер Воспоминания Пэлмера Кирби, квасцов CalTech и разработчика атомной бомбы, на Викторе. В конце 1940-ых и 50-ых, Wouk, основанный и проданный две успешных электрических компании производства/поставки. В 1962, к нему приблизился один из основателей Моторолы, Рассела Фелдмэна, который признал автомобильное загрязнение как проблему и хотел исследовать возможности рынка для электрических автомобилей. Уоук вел испытательные электрические транспортные средства Фелдмэна, проводил измерения, и сообщил назад, что батареям не требовали, чтобы энергия произвела или достаточно скорости или диапазона. Электрические автомобили, Уоук сказал Фелдмэну, не были коммерчески жизнеспособны. В течение 60-ых Wouk обдумал проблему и впоследствии достиг изобретательного решения: объедините льготы низких выделений электрического автомобиля с мощностью бензинового двигателя, чтобы произвести гибридное транспортное средство. Wouk получил небольшой или никакой ответ на его идеи для гибридного газово-электрического автомобиля. Фактически, он часто критиковался за то, что он не имел веру в полно-электрическую систему, которая обещала не произвести выделения. Гибридное транспортное средство, которое использует бензин так же как электричество, может очень уменьшить, но не полностью устранить выделения выхлопной трубы. Шанс Доказать Его Идеи Коллега Уоука, химический исследователь Чарли Розен, разделил свою веру в гибридные автомобили, и сказал ему о новой программе EPA, федеральной Чистой Автомобильной Побудительной Программе. Уоук связывался с несколькими человеками, которых он знал в EPA, которое поощряло его предлагать свои гибридные автомобильные идеи. Wouk и Розен сформировали новую компанию определенно, чтобы развить их гибридную автомобильную идею и представить предложение FCCIP. Херман Воук придумал название новой компании, Petro-Electric, Ltd. Гонка шла, чтобы создать гибридный автомобильный проект. Поскольку Wouk и Розен начали их компанию, политический климат строил все больше стимула для транспортных средств низких выделений. Закон о чистом воздухе, требуя, чтобы автомобилестроители уменьшили углеводород и выделения угарного газа на 90 процентов, обогнали Кануну нового года, 1970. Подразделите 212 из предоставленных $25 миллионов акта ежегодно для покупки этих низко загрязняющих транспортных средств, если они были безопасны и надежны. Аист сказал, “у меня был один инженер, который обращался с Секцией 212 для меня. Это не стоило мое время. Это была только неприятность. Я был занят, регулируя авто промышленность. У меня не было времени для того украшения Рождественской елки.” Что Аист видел как бесполезная и расточительная правительственная программа, Уоук видел как шанс для массивной поддержки его большой гибридной автомобильной мечты. --------------------------- Переводи прямо с мобильного: http://m.translate.ru