|
Добавил(а) Administrator
|
|
29.07.10 00:45 |
|
Как Вы взаимодействуете с доктором Яегэши? Вы говорите на японском языке, или он говорит на английском языке?
Hermance: Он говорит на некотором английском языке, и много его сотрудников говорит на английском языке. Я не говорю на большом количестве японского языка немного. Большинство технических данных находится в картах и графах, и те переводят справедливо легко. Один из его ключевых сотрудников - человек именем Шиничи Эйба. Когда я сначала присоединился к Тойоте в ‘91, его только что послали в США на вращении, таким образом он и я были новыми детьми в этой организации вместе — он с предшествующим опытом с Toyota Motor Corporation в Японии, и мной с предшествующим опытом GM. Мы работали очень близко вместе в течение трех лет. Он - вполне прилично лестница в развитии гибридных систем в Японии, таким образом он обеспечил много моего образования. Он говорит на превосходном английском языке.
То, что делает Вы думаете, было тайной к успеху доктора Яегэши?
Hermance: у Него были годы развития систем эмиссии до его гибридного подвергания. Он был одним из отцов связки различных программ развития в Тойоте. Он делал передовую работу выделений с начала 70-ых, и сделал это хорошо. Он развивал много систем, которые Тойота использовала в течение долгого времени. Ему дали эту проблему сделать кое-что новое в течение 21-ого столетия — и так мы здесь
Какова была Ваша первая причастность с гибридными автомобилями в Тойоте?
Hermance: летом ’97 мы сделали семинар технологии для регуляторов и прессы в Аризонских полигонах Тойоты. До этого я пошел в Японию и провел некоторое время с Шиничи Эйбом, и получил фон. Японская команда Тойоты принесла транспортные средства опытного образца и связку технического персонала к Аризонскому полигону. Это было первым разом, когда я добрался, чтобы коснуться автомобиля. Я не был непосредственно вовлечен в создание или разработку первого Prius.
Вы помните, когда Вы услышали, что это было даже в работах, и какова Ваша реакция была?
Hermance: Это было бы очень поздно ‘96, рано ‘97. Это была такая различная концепция. Первоначально, это было представлено как автомобиль, который обеспечит это [очень высоко] уровень экономии топлива. Я сказал, да, верный, потому что вообще, никто не знал, как сделать это с любым обычным транспортным средством технологии. Теперь, я видел рост технологии через три повторения Prius. С каждым поколением это получает лучшую экономию топлива. Это становится более быстрым, и теперь это немного больше. Таким образом это больше, быстрее, и имеет лучшую топливную экономику — все в то же самое время. С обычной технологией Вы только не можете сделать всех трех конкурирующих вещей в то же самое время.
---------------------------
|
|
Добавил(а) Administrator
|
|
29.07.10 00:44 |
|
Дэвид Хермэнс, исполнительный инженер Тойоты для транспортных средств передовой технологии, умер суббота, 25 ноября 2006, когда самолет, который он вел, врезался в Тихий океан. Hermance, 59, был главным американским руководителем Тойоты для альтернативно-топливных транспортных средств и технологий выделений в Северной Америке. Он был также энергичным пилотом, который наслаждался соревнованием высшего пилотажа. Согласно свидетелю и полицейским сообщениям, самолет Хермэнса выполнял серию петель в воздушном пространстве по океану около Сан Педро, Калифорния, сохраненная для пилотажных трюков. Свидетели сказали, что двигатель revved трудно во время спуска, но самолета не тянул и поражал воду. Hermance был широко расценен как гибридный гуру Тойоты в Северной Америке. Он был ответственен за коммуникацию транспортного средства передовой технологии для североамериканского рынка, и эмиссию регулирующие действия в Калифорнии. В 1991 Hermance присоединялся к Тойоте; с 1985 до 1991 он служил Начальником отдела для Развития Теста Длительности в General Motors. Он присоединялся к G.M. в 1965, служа во множестве ролей в Лаборатории Выделений Транспортного средства от 1971-1985. Он зарабатывал степень Бакалавра наук в разработке от Института General Motors в Кремне, Мичиган. HybridCars.com редактор Брэдли Бермэн взял интервью у Hermance в 2004. BB: почти через 40 лет в авто промышленности, какие роли Вы играли в GM и затем в Тойоте? Hermance: В то время как я был в колледже, я действительно держал взаперти исследования в Аллисон, которая стала Детройтским Дизелем Allison-главным-образом на космической стороне дома. Космос был в жесткой форме в ‘71, таким образом я перешел к Полигонам Milford. Я работал над Полигонами Milford от ‘71 до ‘91, приблизительно 15 лет этого в бизнесе выделений. Я провел пять лет в отделе, который проектировал тесты длительности, основанные на использовании клиента. --------------------------- Переводи прямо с мобильного: http://m.translate.ru |
|
|
Добавил(а) Administrator
|
|
29.07.10 00:45 |
|
Для не знакомых с Полигонами Milford, что это? Hermance: полигоны - 4 000-акровое средство, по существу испытательные трассы GM в Более низком Мичигане. Это между Лансингом и Детройтом, Кремнем и Энн Арбор — в середине холмистой местности в сельском Мичигане. У них есть более чем 150 миль испытательной трассы в там. Это - где все центральное корпоративное испытание сделано для GM. Их лаборатории выделений свидетельства там. Их средство теста безопасности там. Все их действия испытания в пробеге там. У них также было средство в Аризоне, но Milford был больше. Что Вы изучали в течение того времени о выделениях и длительности? Hermance: у меня есть довольно длинный фон от согласия выделений и точки зрения испытания. Я проектировал и оценил связку тестов эмиссии, следуя rulemaking EPA, и до меньшей степени Совет Кэлифорнии Эйра Резоерсес. Будучи в Мичигане, это было главным образом об инструкциях федерального правительства. Я могу управлять любым тестом эмиссии, который когда-либо был или когда-либо будет — и с точки зрения аппаратных средств, и с вычислений, которые поддерживают их и науку, которая поддерживает это. Я услышал, что Вы упомянули неофициально как гибридный царь Тойоты. Каково Ваше текущее название и роль? Hermance: Мое текущее название в Тойоте - Исполнительный Инженер для Экологической Разработки, таким образом у меня все еще есть экологическая склонность. Люди связи с общественностью недавно начали называть меня гибридным гуру. Я не уверен весьма, что это означает. Что Вы думаете, что это означает? Для чего они обращаются к Вам? Hermance: я - английский динамик по рождению, который представляет гибридные технологии, таким образом люди могут лучше понять это. Отец гибридной технологии Тойоты - человек в Японии именем доктора Яегэши. Я добр из его пасынка, если Вы будете. Были другие phrasings, но я - американское лицо гибридной технологии Тойоты. --------------------------- Переводи прямо с мобильного: http://m.translate.ru |
|
Добавил(а) Administrator
|
|
29.07.10 00:43 |
|
Когда Джим Пресс был главным руководителем для Toyota USA, он сказал, что японское правительство никогда непосредственно помогло компании в развитии Toyota Prius. Теперь, как президент Крайслера, изменилась его мелодия. 20 марта, Пресса сказала BusinessWeek, “японское правительство заплатило за 100 процентов развития батареи и гибридной системы, которая вошла в Toyota Prius.”
Представитель Тойоты Пол Нолэско сказал Ассошиэйтед Пресс, что комментарии, сделанные Прессой, являются совершенно несоответствующими. "Я могу сказать 100 процентов, что Тойота не получила абсолютно никакой поддержки — никаких денег, никаких грантов — от японского правительства для развития Prius," сказал Нолэско.
Почему был бы шлепающие звуки Джима Пресса? Американские автомобилестроители долго утверждали, что Тойота незаконно извлекла выгоду из правительственных субсидий. Тойота и Хонда дебютировали первые гибриды на американский рынок в 2000, и сегодня продавать 90 процентов гибридов в Соединенных Штатах. Форд был первой американской компанией, которая введет первый гибрид, Ford Escape, в 2003. У General Motors есть много гибридов в США, хотя производство и продажи очень низки. Крайслер, первый должен гибридами летом 2008 — является парой 5.7-литровых hemi-снабженных-энергией крупногабаритных джипов.
Пресса забывает, что американское правительство, под Товариществом Правительства Клинтона для Нового поколения Транспортных средств, потратило больше чем миллиард долларов, чтобы произвести три гибридных опытных образца на 80 миль на галлон, включая Крайслер ESX? Транспортные средства никогда не помещались в производство. Что относительно длительной работы и поддержки налогоплательщика американского Продвинутого Консорциума Батареи?
Надежды на ясное решение тайны распались, когда руководитель Крайслера попытался вчера уточнить на его начальной букве, 20-ого марта замечает. Поскольку Business Week сообщает, Пресса сказала в утверждении через докладчика, “японское правительство сильно поддерживало инвестиции R & D в развитии батареи, и Prius и другие японские модели извлекли выгоду из тех инвестиций.” Но BusinessWeek вскопал доказательство Прессы во время слушания в Конгрессе на авто выделениях и экономии топлива, когда как президент Тойоты его спросил член палаты представителей Майкл Берджесс (R-TX), если японское правительство финансировало гибридное исследование технологии, которые приводят к развитию Prius. Его ответ был определен: “нет, сэр.”
---------------------------
Переводи прямо с мобильного:
http://m.translate.ru |
|
