|
Добавил(а) Administrator
|
|
29.07.10 00:41 |
|
За эти 20 месяцев, так как его промежуток времени обнародования-a, в котором стоимость бензина повысилась так быстро как практический результат GM, упал — обещание B расширилось от героического до мессианских пропорций. Фактически, в пятницу, республиканский Сенатор кандидата в президенты Джон Маккэйн сказал, что толпа автомобилестроителей на 500 GM "проушины мира находится теперь на B. Это - будущее Америки и мир." Маккэйн видит это единственное транспортное средство как “жизненно важную и неотъемлемую часть нашей способности сломать нашу зависимость от иностранной нефти." Так, доли GM в B росли от приобретения положительных пунктов связи с общественностью, к спасению компании, к экономии мира. У компании теперь нет никакого выбора, кроме как поставить карату любую стоимость. И там ложь потенциальная большая проблема. В статье Atlantic Луц сказал, что компания отбросила нормальное составление бюджета и бизнес-процесс, создавая B. “[Обычно] Вы определяете целое будущее автомобиля на бумаге прежде, чем Вы дадите сигнал, чтобы начать тратить некоторую серьезную разработку и деньги проекта на ней. И в этом случае это было полностью назад. Мы видели, что у нас был блестящий успех, который чрезвычайно резонировал с общественностью, и мы только решили: давайте пойдем, чтобы работать. Никакое экономическое обоснование, но позволяют нам получать эту вещь в готовую к производству форму, и мы будем волноваться о стоимости и инвестициях и доходности позже.” Во время обнародования целевая покупная цена была известна по слухам в 25 000$. До недавнего времени, компания намекала на 30 000$. Lutz теперь считает, что 40 000$ могли бы быть возможными, но что 48 000$ более реалистичны. |
|
Добавил(а) Administrator
|
|
29.07.10 00:38 |
|
Агентство Рейтер управляет рядом комментариев от авто наблюдателей промышленности о том, на что автомобили и промышленность будут похожи через 10 лет. 31 июля 2008 была опубликована следующая статья Брэдли Бермэном, редактором HybridCars.com. Размер, форма, и первичные признаки 2018 образцового американского автомобиля будут иметь небольшое сходство с сегодняшними транспортными средствами. Самые видимые признаки автомобильной революции уже в работах могут быть замечены сегодня в изменении от большого SUVs и грузовиков на маленькие автомобили — и растущая популярность газово-электрических гибридов. Но есть кое-что более, поддающееся трансформации при игре. К 2018, американская любовная интрига с автомобилем станет платонической. Несомненно, Вы могли бы все еще обожать свой автомобиль, но с крепкой "потребностью в скорости", связанной в гигагерце вместо ", встают и идут". Ваш автомобиль, рожденный заново как личный прибор подвижности, будет больше, о каком он может сделать, и меньше о стимулировании Ваших чувств. Цена галлона газа в 2018 заставит Вас помнить газ за 4$ с ностальгией. Меньший будет неотъемлемо лучше. Миниавтомобили станут распространены в американских городах, так же, как газ за 10$ делает их популярными в Европе и Азии сегодня. Но эти маленькие автомобили будут большими с удобствами существа и штуковинами. Фактически, сам автомобиль станет одной большой штуковиной. Это уже очевидно в джойстике Toyota Prius shifter и мониторе черты сенсорного экрана, и полностью электрифицированном Велосипеде Тесла, который использует почти 6 000 товарных батарей — каждого размер батареи фонаря AA - чтобы поставить двухместное транспортное средство racecar-как работа. Электрическим транспортным средствам, гибридам программного расширения, и гибридам с различными степенями хранения батареи, будет принадлежать большая часть рынка. Аккумуляторные батареи станут банальным первичным или вторичным "резервуаром", используемым, чтобы сохранить электрическое топливо, которые не испускают эмиссии выхлопной трубы. Сам рынок пойдет цифровой. Забудьте, что телевидение радиопередачи определяет посылку scattershot сообщения главным образом незаинтересованным зрителям. "Вообразите авто маркетинг, идущий на стероидах с точки зрения его способности достигнуть владельцев и перспектив," сказала Лонни Миллер в авто фирме разведки рынка R. L. Polk & Company. "Web 2.0 долго будет вещью прошлого. Сеть 5.0 будет перед нами с управляемой клиентом рекламой, достигающей всех доступных выходов, известных им способами, которыми мы действительно не можем вообразить теперь." Личный прибор подвижности пронесется вдоль все более и более сетевого шоссе. Телеграфированные и беспроводные кибер сети улучшат безопасность. "Искусственный интеллект через распределенную вычислительную власть будет включен в автомобили и дороги, мосты, и другую инфраструктуру," сказал Уолтер Макмэнус, авто экономист в университете Мичигана. "Однажды система станет обладающей самосознанием и убьет нас всех." Макмэнус остроумен, но фактически, переход к этому новому пути автомобилей будет вопросом жизни и смерти — для автомобильных компаний. Джон Декикко, автомобильный стратег в Экологической Защите, ожидает, что некоторые авто компании будут цепляться "за традиционные меры подвижности" - лошадиная сила, размер, и 4 привода колёс |
|
|
Добавил(а) Administrator
|
|
29.07.10 00:39 |
|
General Motors не может поймать перерыв с его зелеными автомобильными планами. Поскольку гибриды устойчиво получили долю на рынке в первой половине этого десятилетия, компания осталась из игры. Уже в 2003 Боб Луц, руководитель продукта компании, сказал, что гибриды не имеют “экономического или экологического смысла.” Когда GM наконец вышел вперед, он сделал так со всей страстью CPA-производящих неубедительных дешевых псевдогибридов Сатурна или неповоротливых газово-электрических систем, которым лучше всего удовлетворяют для нежелательного полного размера SUVs. Эти усилия были всеми числами и никакими кишками.
Наконец, руководители GM бросили все предостережение в ветер и задумали гибрид программного расширения Chevrolet Volt — вдохновляющее видение того, чем транспортное средство могло быть в начале постнефтяного возраста. К сожалению, GM, возможно, промахнулся снова — на сей раз, заканчивая выбрасывание бизнеса, планируя это он сверхприменялся в прошлом. Кажется, что храбрый и блестящий проект Chevrolet Volt мог бы потребовать ценника примерно двойных стоимость его первичного гибридного соревнования, Toyota Prius и Honda Civic Hybrid — и в то же самое время стать большим проигравшим денег для компании.
Детали происхождения B сказаны в текущем номере Атлантики. Статья, названная "Терапия Электрошока,” объясняет, что паника начиналась в GM в течение 2005 и 2006 как компания, понесла ежегодные потери в миллиардах и ухудшающейся общественной репутации особенно относительно окружающей среды. Неназванный руководитель сказал Атлантическому автору Джонатану Рочу, “Всеобщее размышление та же самая вещь: Мы должны перевернуть эту вещь. Мы должны вернуть наш mojo на продвинутой технологии.” Руководитель сказал, “парни связи с общественностью хотят кое-что более сексуальное и драматическое, исключительный пункт для нашего сообщения.”
Стив Харрис, главный руководитель связи с общественностью GM, смотрел с завистью на положительную связь с общественностью, что Тойота собиралась с ее гибридом блестящего успеха, Предварительным условием, и думала, “Это, возможно, было нами.” Меньше чем год спустя, на 2007 Детройтском Авто Показе, компания представляла B Охоты, транспортное средство, разработанное, чтобы возродить изображение GM и поставить привлекательную, возможную, и безнефтяную поездку для большей части ежедневного вождения Америки. B был мгновенной сенсацией СМИ.
---------------------------
Узнай первым о новых переводчиках
PROMT 9.0 на http://www.promt.ru |
|
Роб Петерсон, который управлял усилием по связ |
 |
 |
 |
|
Добавил(а) Administrator
|
|
29.07.10 00:37 |
|
Роб Петерсон, который управлял усилием по связи с общественностью B от начала, подтверждает, что Деннис - маловероятный, но очень эффективный защитник для B. “Кто думал бы,” спросил он риторически, “это он мог заставить 33 000 заинтересованных людей” подписывать регистр GM-B потенциальных покупателей B? Но Петерсон - большой поклонник социальных СМИ, и выдвинутый трудно для bloggers и другого influencers, который будут рассматривать так же как в некоторых случаях возможно лучше чем — обычные выходы прессы.
Конечно, цифровые усилия GM удовлетворяют его маркетинговым целям: осведомленность о торговой марке Увеличения, поощрите сторонников взаимодействовать и продвигать B самостоятельно, и связывать B с социальными местами встречи СМИ, отражающими зеленую повестку дня. Это не было первое цифровое усилие; GM начал блог Fastlane путь назад в январе 2005. И ранее в этом году, это начало следующий за GM участок. Торговцы GM говорят, что они рады результатам, и аналитики социальных СМИ сказали хорошие вещи об усилиях GM также.
Для Денниса импульс построил устойчиво. Сегодня, он утверждает, что его участок регистрирует 1 миллион pageviews в месяц от 250 000 уникальных пользователей. Когда Вы google “B Охоты,” его участок - перечисленное второе — прямо позади собственного участка Шевроле.
Как доктор и ученый, Деннис задает острые вопросы, которые добираются до сути дела — который он чувствует, принес ему успех, несмотря на (или возможно из-за) не обучаемый как журналист. Как он указывает, он не знал то, что он не предполагался к так спрошенному, он спросил. И он не обеспокоен обвинениями, что на него оказывают влияние; “я считаю меня оказанным влияние, и это в порядке. Я хочу, чтобы B преуспел!”
Есть риск к такой некритической поддержке, конечно. Некоторые bloggers-и их commenters-нарисованный B как пример GM "greenwashing", не больше, чем усилие обмануть общественность. Если GM будет не в состоянии поставить на его обещании производства B к ноябрю 2010, или автомобиль не бежит хорошо или не в состоянии поставить обещанное расстояние, то Деннис и другие сторонники будут похожи на введенных в заблуждение пешек в еще одном отказе GM.
Лично, Деннис - воплощение кротких. Появляясь публично рядом со всегда красочным Бобом Луцем, он производил впечатление привлекательной смеси поклонника и помощника для B. Случай был “Нацией B,” держался в этом апреле на Нью-йоркском Авто Показе, куда поклонники B со всего мира были приглашены изложить вопросы команде развития и Lutz. Продвинутый на Вольтовом GM участке — с тихой но существенной поддержкой от GM — случай принес сотням поклонников со всех концов страны, чтобы задать удивительно детализированный вопрос ошеломленной, но информативной команды. Это было, говорят Деннис, звездный час его всего усилия.
С положениями в двух больницах Нью-Джерси, трех детях до 10, и хобби стороны бегущих марафонов да, среди все это, марафонов-Dennis пробегов человека признает, что не отставание от множества к сотням ежедневных электронных писем может быть бременем.
Но лучшее должно все же прибыть. Он нетерпеливо ждет обнародования B производства в ЛА Ото
---------------------------
Переводи прямо с мобильного:
http://m.translate.ru |
|