vesmir

Вот: газово-электрический гибрид!

Сегодня, гибриды празднуются как экономящие топливо чудеса возраста на основе высоких технологий — но как показано американским патентом Пипера, фундаментальное понятие - больше чем старое столетие. И все же М. Пипер не был первым инженером, который создаст гибридный автомобиль.

В 1898, 23-летний Фердинанд Порш построил свой первый автомобиль, Электрический Фаэтон Lohner — первое транспортное средство переднего привода колёс в мире. Второй автомобильный проект Порша был гибридом ряда (как Chevrolet Volt, должна в 2010), в котором двигатель внутреннего сгорания управлял генератором, который приводил электромоторы в действие в центрах колеса. Его батарея могла взять гибридный автомобиль Порша почти 40 миль — то же самое как обещающийся B. Плюс изменение ça...

Pieper просил его патент год или два после того, как Porsche построил его гибрид. Патент описывает процессы, которые теперь известны гибридным инженерам и включению механики параллельно-гибридный проект, и электрическая помощь для двигателя под грузом:

“Пока количество требуемой власти теряет, что развитый двигателем, избыток используется в зарядке вторичной батареи. Так скоро, однако, поскольку увеличение власти толчка требуется, как случится, например, всякий раз, когда автомобиль сталкивается с модернизацией, замедление скорости заставляет динамо работать как двигатель, таким образом поставляя двигатель дополнительной властью, которой это требует, чтобы держать приблизительно однородную скорость.”

Pieper даже развивал элементарную батарею - и машинная система управления. Он пишет в заявлении, “я разработал автоматический регулятор … для того, чтобы препятствовать тому, чтобы батарея была запрошена чрезмерную цену, или ненадлежащим образом заряжена, и для того, чтобы отрегулировать объем взрывчатого вещества, заряженного в пропорции к работе, которую двигатель призван, чтобы выполнить.”

Иллюстрация 2 Гибридного Автомобильного Патента Анри Пиепэ.

В отличие от сегодняшних гибридов, водитель транспортного средства Пипера изменил способы, используя ручной рычаг. Водители также управляли сцеплением магнитного диска, которое соединило двигатель с моторным генератором DC, или динамо, которая в свою очередь была связана с установленным в механизм, который крутил тыловые колеса через двигатель цепи.

Ручной рычаг водителя перемещался через положения, которые управляли рядом механических выключателей и реле. Способ Каждый использовал динамо как двигатель стартера, чтобы запустить двигатель, который обычно приводил в действие одно только транспортное средство. Другой способ использовал дорожное движение зарядить батарею — что мы назовем “регенеративным торможением.” Дальнейший способ послал питание от батареи в динамо, чтобы добавить машинный вращающий момент. И последний способ прял динамо назад, обеспечивая электрический реверсор.

В каждом случае смесь топливного воздуха двигателя и выбор времени искры управлялись автоматически основанные на положении рычага. Кроме того, водитель мог выключить сцепление, шунтируя всю машинную власть от заключительного двигателя до динамо, чтобы зарядить батареи.

Вред и Справедливость

Но ITC мог только позволить этому отступать суду, и говорить, что Пэйс уже получает их лицензионные платежи. Для будущих транспортных средств есть приличная вероятность, что они получат подобные лицензионные платежи. И позвольте этому стоять там.

Это могло случиться. Окружной суд в Техасе отвечал в 2005 на Paice: “Вы искали лицензию от Тойоты на этой технологии, которая демонстрирует, что денежные ущербы - адекватное средство здесь. Вот Ваша лицензия.” И это могло быть на втором переходе [относительно более свежего урожая Тойоты гибридов], что окружной суд переворачивает и делает то, что это сделало в 2005. Вот обязательные лицензии на этих новых транспортных средствах. Реальный пункт здесь, только после того как Paice может препятствовать тому, чтобы Тойота принесла те транспортные средства в страну, у них нет столь же сильного положения для лицензирования технологии, как они хотят. Если они могут заставить ITC класть на место запрет, то все внезапное баланс ведения переговоров о силе идет в Paice.

Это кажется, что Paice желает потратить деньги, чтобы принести это к ITC, потому что это могло дать им шанс в более сильных рычагах, но они вероятно знают, что это - съемка общим планом. Они также вероятно чувствуют себя обиженными, и смысл много денег под угрозой, и они сделают то, что они могут, чтобы принести случаю, насколько они могут.

Я не сомневаюсь, что Пэйс полагает, что у этого есть веские доводы в пользу исключения. Если Вы читаете жалобу дружественным глазом к Пэйсу, она кажется, что они сделали довольно хороший аргумент за исключение. С другой стороны, если Вы рассматриваете Пэйса прежде всего как компанию лицензирования, Вы должны задаться вопросом, переносят ли они действительно непоправимый вред, или некоторую фундаментальную неровность, если им не предоставляют судебный запрет.

Таким образом у Вас есть изготовитель, там делающий передовые гибридные автомобильные продукты, которые все хотят. Потребители требуют этого. Очевидно, у гибридных автомобилей есть льготы для окружающей среды, уменьшенного загрязнения, более высокого к.п.д. по топливу, всего того большого материала. Тогда у Вас есть компания, говоря, что мы фактически не делаем продукта, но мы не хотим, чтобы кто - либо еще был в состоянии сделать его также, если они не платят потенциально высокую плату за лицензию нам. Много людей, которые хотят гибридные автомобили Тойоты, собирается сказать это несправедливо.

С другой стороны, у Вас есть целый мир доступных владельцев, которые говорят, “то, Что мой патент является стоящим, если единственная вещь это получает меня, является билетом для некоторого суда, чтобы наложить обязательную лицензию за лицензионный платеж, о котором я не был свободен договориться? Разве я не должен быть в состоянии выйти и договориться об этом на свободном рынке?” Они - высокопоставленные философские проблемы.


---------------------------
Узнай о новых возможностях перевода
на http://blog.translate.ru