|
Несколько итальянцев сделали запись проектов для ветра, который везут транспортными средствами. Первым был Гуидо да Виджевано в 1335. Это был двигатель типа ветряной мельницы на механизмы и таким образом на колеса. Вэтерайо проектировал подобное транспортное средство, которое также никогда не строилось. Более поздний Леонардо Да Винчи проектировал часовой механизм, который везут трехколесным велосипедом с регулированием фермера и отличительным механизмом между тыловыми колесами.
Католический священник назвал Отца Фердинанда Вербиста, как, говорили, построил приведенное в действие транспортное средство пара для китайского Императора Чина Ланга приблизительно в 1678. Нет никакой информации о транспортном средстве, только случай. Так как Томас Ньюкомен не строил свой первый паровой двигатель до 1712, мы можем предположить, что это было возможно образцовым транспортным средством, приведенным в действие механизмом как паровой двигатель Героя, прялка с самолетами на периферии. Двигатель Ньюкомена имел цилиндр и поршень и был первым из этого вида, и это использовало пар как агента сжатия, чтобы сформировать вакуум и с верхним гуляющим лучом, надеть на прут, чтобы снять воду. Это было огромной вещью и было строго постоянно. Пар не был под давлением, только открытый котел, перекачанный по трубопроводу к цилиндру. Это использовало тот же самый вакуумный принцип, что Томас Сэвери запатентовал, чтобы снять воду непосредственно с вакуумом, который ограничит его насос меньше чем 32 футами лифта. Лифт Ньюкомена был бы только ограничен длиной прута и силой клапана в основании. Так или иначе Ньюкомен не был в состоянии отделить свое изобретение от того из Savery и должен был заплатить за права Сэвери. В 1765 Джеймс Уотт развивал первый герметичный паровой двигатель, который, оказалось, был намного более эффективным и компактным что двигатель Ньюкомена.
Первое транспортное средство, которое переместит под его собственной властью, для которой есть отчет, было разработано Николасом Джозефом Кагнотом и построено М. Брезином в 1769. Точная копия этого транспортного средства является демонстрирующейся в Консерватуаре де Арце и Metiers, в Париже. Я полагаю, что у Музея Smithsonian в Уошингтоне Д. К. также есть большое (половина размера?) масштабная модель. Вторая единица была построена в 1770, который весил 8000 фунтов и имел максимальную скорость на 2 милях в час и на улицах булыжного камня Парижа, которым это было вероятно с такой скоростью, как любой хотел пойти это. Картина показывает, что первая модель на ее первом двигателе вокруг Парижа была ею хит и сбивала каменную стену. У этого также была тенденция опрокинуться вперед, если это не было противонагружено с каноном в тылу. цель транспортного средства состояла в том, чтобы буксировать каноны вокруг города.
|
